因为改革开放营造的土壤，公司应运而生；因为改革开放不断深入，公司发展壮大；因为改革开放进入深水区，公司转型升级。”从一家“地摊”企业起步，到一年出口创汇1亿美元的知名民企，再到成长为上市公司，力帆实业（集团）有限公司（以下简称“力帆”）27年的发展历程，在现任董事长牟刚看来，“就是改革开放的一个缩影”。

27年来，作为在重庆诞生的自主品牌，力帆不忘初心深耕实体经济，将创新发挥到极致，从行业新军，成长为国内自主品牌生力军。

创新是最大的驱动力

创新是历史进步的动力、时代发展的关键，对于这一点，牟刚很有发言权：“如果说力帆是工业化长河中的一粒沙子，在浪奔浪流中，救生衣就是‘创新’。”

1992年，尹明善在重庆创办了力帆。公司最初发展的几年尚属于“地摊”企业，不温不火。转机出现了！当时国内制造的70、90毫升四冲程摩托发动机，左边盖又小又丑。力帆在这上面动起了脑筋。公司组织研发人员将其改大改美，用户很喜欢。当时中国摩托车的翘楚嘉陵厂，对于力帆的这一项“发明”显得不以为然：“你这个也叫新品种？”是的，对于当时的力帆而言，这一改动的确没多少技术含量。但是，这项创新的成果却是——每台摩托车成本增加不到50元，售价却增加100元，每年卖十几万台，年利润增加了近千万元。

在后来的发展中，“创新”这件救生衣也让力帆赚得“盆满钵满”。1994年的力帆已经发展到四五百人的规模。当时，国内市场的主流四冲程摩托发动机，全是脚起动，常常要踩两三脚，耗时又费劲。创新再次担当了主角，力帆集团立即着手研发在现有机器上增加电起动装置。半年后新产品推向市场，成为当时业界“主咖”，供不应求，甚至有客户要求用航空发货。仅这一项，就让力帆成为当时重庆江北机场的最大货运用户，单这项创新带来的年利润就高达亿元以上。

进军汽车行业

2003年，力帆决定向汽车行业进军。对于当年已经65岁的尹明善而言，这不是心血来潮，而是深思熟虑。在汽车业，力帆并非先行者。如何在一个全新的领域站稳脚跟，还得穿上那件叫做“创新”的救生衣。

拿着海关数据，力帆进行了仔细的分析对比，发现俄罗斯汽车进口量大，便将其锁定为目标市场。深入市场调查后发现：当时俄罗斯虽有4000多万辆汽车的保有量，但车龄大都10年以上，“老拉达”遍地，汽车换购需求极大。有市场，但前进的路并非畅通无阻。早前价低质次的汽车进入俄罗斯，没质保、没维护、没保养，“中国货”的口碑并不理想。

而对于这一切，力帆却显得成竹于胸。力帆将更多的精力花费在技术创新上，只有质量过硬才能赢得市场。在俄罗斯汽车检测中心，力帆汽车经受住了完美的撞击，不仅让国外媒体集体噤声，也得以与俄罗斯AutoMir公司签下1.6亿美元大单。

2006年初，第一款新车力帆520上市；2007年起，力帆连续11年入选“中国企业500强”；2010年，力帆成为中国首家上市A股的民营乘用车企业……力帆，不断用创新刷新着自己的纪录。

瞄准智能化加速转型

当前，力帆汽车正在实施搬迁，新工厂选址在两江新区，面积约800亩，项目总投资75亿元，产能为年产10万辆传统燃油车及5万辆新能源汽车。完全投产后，预计可实现年销售额190亿元，稳定运营后预计可实现年利润总额约22.5亿元。

“下一步，力帆将着力建设全新品牌生态圈。”牟刚介绍，力帆集团将与国家级平台中汽研中心形成战略合作，投资开发产业链数据信息系统架构，建设基于VIN码（车辆识别号码）的车辆全生命周期数据链，覆盖汽车生产、销售、服务、金融、二手车等各重要环节数据，实现汽车产业链价值延伸的数据基础。